春运刚过，河北一位律师提出：春运期间，火车票涨价的凭据是什么？
据2月1日全国假日办的统计数字，春节期间铁路客运收入为10亿元，我们按票价上涨的平均幅度25％计算，如果票价不上涨，它的收入应为8亿元，一纸《通知》就给铁路赚来了2个亿。
然而，票价上涨，这只是铁路部门经营的特征之一，还有一个特征大概很多人并不知道或并未想到，那就是铁路内部一直执行的“免票”制度。
据了解，铁路系统内部的免票种类繁多，探亲免票，治病免票，公派免票，旅游免票等等不一而足。从免票的期限上看，则有单程免票、往返免票、季度免票和全年免票等。据知情者观察，有时一节硬卧车厢60个铺位，一到验票时，掏出乘车证的就有十几人。不仅是铁路部门，公交系统也一样，以某大城市为例，每年发出的免费乘车证就有17万张，以每人每日只乘车2次计算，每年乘车证持有者的乘车人次至少在1．3亿人次，损失票款达上亿元。同样，在民航系统内部也存在着诸如优惠、免票制度。
这一涨一免带给了我们诸多思考。
免票制度、优惠制度造成的票款大量流失，实际上是国有资产的大量流失，因为对于行业来说，这些流失的票款，并未计入生产成本而是计入了员工福利成本中。作为福利的“免”，免来免去免的都是纳税人的钱，免不来行业内部高效、蓬勃的活力；而票价的“涨”，涨来涨去只能损害老百姓的利益，“涨”不平因经营不善造成的巨额亏损。其实，免也好，涨也好，归根结底都是经营体制在作怪。
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